十年“磨剑”铸匠心——基础公司以“地方标准”加持高质量发展

基础公司承担的地基基础勘察项目（黄翔宇 供图）

广西基础勘察工程有限责任公司（简称基础公司）组建于1985年，是一家隶属于广西壮族自治区地质矿产勘查开发局的建筑工程专业施工单位。近年来，基础公司在服务广西西江“黄金水道”建设提质过程中，通过对水运工程复杂水文地质条件下灌浆施工作业问题的深入研究总结，明确了实施灌浆施工工艺在不同水文地质条件及建（构）筑物的适应性，摸索出了一套科学有效的内河水运工程水泥灌浆施工技术方法，并作为主要编制单位参与了广西地方标准的制订，为内河码头及渠化工程防渗设计、施工、监理及验收提供相应的技术规范和指导，以十年磨一剑的“匠心”智慧助力广西西江“黄金水道”建设，引领推动地勘经济高质量发展。

两场漂亮的“遭遇战”

八桂大地上，蜿蜒的西江奔腾东流，出云贵、经两广、连接粤港澳。千里西江跟随时代洪流，不断实现船舶通航能力提升，成为我国西南出海水路运输的大通道，亦是广西最繁忙的航道——广西内河近九成的运量都需经过此段。2020年以来，长洲水利枢纽船闸过货量连续三年突破1.5亿吨，成为全球过货量最大的天然内河航运枢纽之一。

西江黄金水道船闸过货量大幅提升的背后，离不开千千万万建设单位的辛勤开拓，基础公司就是其中一员。

基础公司总工程师唐小娟还清楚地记得，2009年4月20日，该公司突然接到田东鱼梁航运水利枢纽工程项目指挥部打来的电话，告知项目左岸船闸临时草土围堰高压旋喷防渗墙在施工过程中，出现大量漏浆、水泥浆液无法返达孔口的问题，请求基础公司派遣技术专家尽快到现场商讨处理。

指挥部电话里联络人员明显带有的焦急语气预示着问题的不简单。基础公司立即成立了技术小组，火速赶往项目现场了解情况。经过一系列缜密勘察，技术小组提出判断：项目在施工过程中出现大量漏浆、水泥浆液无法返达孔口的现象，主要是因采砂船盗采建设区域河床的砂卵砾石，致使河床原级配良好的砂卵砾石发生改变，地层空隙增大后在动水条件的综合作用下发生了渗漏。

“结合前期施工的右岸发电厂房临时草土围堰高压旋喷防渗墙在开挖过程中已出现大量漏水问题，我们判断左岸船闸临时草土围堰高压旋喷防渗墙施工质量将无法保证。同时，右江汛期即将到来，全年施工围堰如不能按期按质完成，船闸的后续施工时间将有可能被推延。”唐小娟说道。

找到了问题发生的根源，技术小组在征得项目业主同意后，针对现场施工情况，优化采用相应的施工工艺。经过19天的奋力苦战，终于圆满完成施工任务，确保了左岸船闸临时草土围堰的安全度汛。经现场开挖，证明左岸船闸临时草土围堰的防渗效果满足设计要求。

就在田东鱼梁航运水利枢纽工程渗漏问题得以圆满处置不久，桂平航运枢纽二线工程又传来不利的消息。

同年10月，桂平航运枢纽二线船闸下闸首及上闸首的左侧部位同时出现严重岩溶渗漏问题。现场采用10台功率为75千瓦，每台抽水能力达到每小时500立方米的潜水泵同时工作，也无法使基坑内水位下降。此时的闸室段全部被水淹没，项目不得不暂停施工。

“经过查阅相关资料和现场调查比对，我们判断该两处渗漏部位为断裂通过地带，岩溶强烈发育。前期进行的帷幕灌浆未能将溶洞、溶隙中充填的大量黏土进行固结和置换，溶洞和溶隙仍存在软弱区。在长期的抽水工况下，上述特定地质条件极易造成地下水通过原有或新的岩溶通道进行渗漏，最终项目因岩溶渗漏导致基坑降水失败。”基础公司副总工程师周永炼回忆起当时的场景解释道。

摸清楚了渗漏发生的原因，基础公司技术团队迅速调整了施工方案。经过15天的鏖战，基坑内水位开始出现下降趋势，随着截流堵漏帷幕逐渐闭气后，基坑内水位降幅明显增大。在30天堵漏灌浆工作结束后，基坑内积水已经被排干。技术人员在基坑底部细心巡查后未发现漏点。该项堵漏工作也在1个月内顺利完成，为桂平航运枢纽二线船闸如期建成通航提供了保证。

“渗漏”难题的“克星”

微风荡漾，雄伟的贵港二线船闸矗立在壮乡的泱泱江水之上，上下闸门启闭升降之间，船舶汽笛长鸣，江水通过廊道闸门缓缓充入闸室，上千吨的船舶在闸室中缓慢抬升，时刻准备着将向下游航行……河水无声，流淌着的还有基础公司匠心铸梦力克“渗漏”难题的“有声”故事。

2016年，西江航道扩能改造工程重点项目贵港航运枢纽二线船闸工程开工建设，基础公司承揽该项目的临时围堰帷幕灌浆施工任务。在项目顺利实施并竣工验收后的2017年7月，基础公司先后在闸室基坑先后发现三处岩溶渗漏点。虽经过多次实施封堵，但由于渗漏处岩体裂隙过于发育，漏水量过大、流速过快，导致堵漏失败。

2018年12月23日15时，基坑上闸首上段左侧坡脚溶洞充填物出现渗透破坏，造成上游库水通过被击穿的岩溶通道进入基坑，形成溶洞涌水。建设方立即启用现场水泵全力排水，但仍无法控制基坑水位上涨。次日7时部分抽水设备被快速上涨的水流淹没，基坑已不具备抽水条件。至26日18时基坑水位已升至33.5米高程，且呈上涨态势，基坑所有工作面全部被淹。

周永炼回忆起当时的情景仍心有余悸：“漏水点距离一线船闸非常近，基坑若长时间被水流冲刷侵蚀，极易造成坡脚掏空，导致船闸导墙和分流堤失稳，从而引起溃坝和船闸断航等十分严重的后果。”

情况紧急，建设单位立即启动应急抢险工程，委托基础公司和另一家单位分别负责基坑上闸首和下闸首的抢险堵漏工作。

2019年1月4日，基础公司开始进场查明渗漏通道走向及埋深、测定渗漏点具体位置，并形成相应的施工方案开展工程施工。至5月12日，技术人员在确认截流堵漏灌浆已全部闭气，并且不存在漏灌的情况下，比对基坑内水文观测数据，确定已达到堵漏效果。经过建设单位抽水验证，基础公司所承担的上闸首漏水点治堵工作达到渗漏量要求，圆满完成抢险任务，获得项目业主的高度评价与认可。

与此同时，基坑下闸首的渗漏点抢险堵漏工作却未达到治堵所需标准，如果任由该渗漏点漏水量存在，将严重制约后期船闸检修工作，甚至发生滞航时间过长等问题。基于基础公司出色完成上闸首堵漏工作，建设单位于2020年6月再次委托其负责下闸首漏水点抢险堵漏工作。

然而，此时贵港航运枢纽二线船闸通航时间节点迫近，船闸主体结构已封顶，基坑充水平仓已无法实现。基础公司制定了利用已有结构物，将船闸永久帷幕灌浆与堵漏灌浆结合起来，使漏水源头隔离在通航建筑物外围的办法来处理基坑下闸首的3处岩溶渗漏点，以实现闸室内部不再漏水，从而保证后期船闸检修的需要。

经过项目部技术人员多次调整优化施工方案，近5个月的施工努力，终于成功实现了该处岩溶渗漏的封堵。贵港航运枢纽二线船闸工程基坑的所有岩溶渗漏问题最终得到了圆满解决，彻底消除了影响船闸后期运营检修的隐患，为保障船闸的正常通航提供了有力的保证。

匠心独运护航高质量发展

贵港航运枢纽二线船闸基坑渗漏问题得以圆满解决后，基础公司又马不停蹄转战西津水利枢纽二线船闸和柳州红花水利枢纽二线船闸工程。在完成柳州红花水利枢纽二线船闸工程帷幕灌浆施工并通过验收后，2021年5月3日，建设单位技术人员在该工程下引航道底板发现岩溶渗漏问题。基础公司作为岩溶渗漏问题“治堵专家”再次圆满完成抢险任务，精湛的技术获得项目业主的高度评价和认可。

从2009年基础公司首次遭遇基坑“渗漏问题”，到2021年多次圆满完成“渗漏问题”的应急抢险，在近12年的灌浆施工过程中，基础公司全程参与了贵港、桂平、那吉、鱼梁、长洲、西津及柳州红花等多个内河航运枢纽及船闸项目，祥周、大旺、头塘，将军岭、官塘、苏湾等内河码头项目的施工建设。其间，基础公司发现，在内河水运工程水泥灌浆施工过程中出现的各类问题，存在的原因很多，但归根结底是没有统一的标准可循。特别是在工程设计指标、施工工艺运用等问题上的标准不统一、不明确，极易造成各设计施工单位采用的规范不统一、施工工艺差别较大，工程效果也存在参差不齐等问题，严重影响了工程进度，增加建设费用。

“与我们合作的很多建设单位也深感缺乏统一的标准和规范给工程建设带来了诸多问题，迫切需要总结近年来在内河水运工程水泥灌浆施工方面的经验，为内河码头及渠化工程防渗设计、施工、监理和验收提供统一的技术标准和规范参考，以达到标准统一、有据可依，细化和明确灌浆施工工艺在不同地质条件及建（构）筑物下的适应性，将设计及工程建设过程中可能出现的风险降至最低，为内河水运高质量建设提供技术支持。”唐小娟说道。

在相关建设单位的组织下，基础公司作为主要编制单位共同申报广西地方标准《内河水运工程水泥灌浆施工技术规范》。截至今年3月份已完成广西地方标准项目的申报工作。

截至今年1月，基础公司累计主编或参编的标准规范共9部，其中主编的《建筑基坑工程信息化监测技术规程》团体标准已通过技术评审，参编的《广西壮族自治区岩土工程勘察规范》《广西建筑地基基础设计规范》《长螺旋钻孔压灌桩技术规范》等8个广西地方标准已发布实施。

在施工领域深耕30多年来，基础公司依托地质专业技术和人才优势，潜心研究在复杂地层的岩土工程施工技术和工艺，对堵漏止水、固堤防塌、深基坑支护、软弱地基处理、钻孔灌注桩变径扩底等高难工程进行重点攻关，掌握了行之有效的科学施工技术手段，为行业和地方标准的制订贡献了智慧和力量。并以行业和地方标准为指导，在岩土工程勘察设计、地基与基础工程施工、岩心钻探工程深孔施工等工程建设方面啃下了许多“硬骨头”，承接的项目遍及广西、广东、浙江、山东、武汉等多个省（自治区、直辖市），获得多个省部级、地市级及行业嘉奖，所负责的项目未发生过一例安全、质量问题。

源源者流长，根深者叶茂。要推动企业持续发展，靠的是强有力的技术支持和与时俱进的创新。基础公司总经理周廉表示，公司将继续坚持以技术促生产、以创新增效益，持续提升扩展资质等级、夯实发展基础、挖掘市场优势，以“十年磨一剑”的匠心竭诚服务“大地质”“大岩土”领域，不断擦亮“广西基础”品牌。